2018年中国汽车热交换器行业发展现状和市场前景

2019-02-17 作者:电脑   |   浏览(55)

  汽车上使用的热交换器品种较多,有散热器(俗称水箱)、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统(EGR)冷却器、液压油冷却器等,它们在汽车上分别属于发动机、变速箱、车身和液压系统。

  经过近三十年的发展,我国汽车热交换器的技术水平,质量状况已基本能够满足国内汽车市场的需求。我国汽车热交换器产品已达到或接近国际水平,其中采用铜质硬钎焊工艺制造的汽车散热器产品已达到国际先进水平,国内部分具备自主设计,同步开发能力,生产工艺成熟的热交换器制造企业,已能够为国外整车制造商配套提供各种规格、型号和技术要求的热交换器。

  从我国目前来看,汽车铝制热交换器产品尚处于成长阶段,产品技术仍需完善,产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展,总体来看我国汽车铝制热交换器仍有较大市场前景。

  汽车轻量化技术的发展和节能降耗的要求,推动我国的乘用车空调热交换器100%铝合金化。传统的汽车热交换器一直使用铜合金,汽车散热器以复合铝箔代替铜合金,质量可以减轻20%-45%。铝质散热器平均每台耗用铝带箔2.8kg左右;汽车空调平均每台耗用铝带箔4kg左右,其中冷凝器每台用量2.5kg,蒸发器每台用量1.5kg。

  每辆汽车至少会安装有一件散热器;绝大部分轿车和客车都会安装空调装置;满足欧Ⅱ排放法规的增压柴油机都装有一件机油冷却器,采用自动变速箱的汽车则必须安装一个机油冷却器;重型载重车、大型客车、部分中轻型客车和载重车中,为了排放达标都安装了中冷器。2018年我国汽车产量完成了2781万辆,2010-2018年我国汽车产量复合增速为6%,按照每辆车至少安装一个热交换器计算,我国汽车热交换器的产量也达到6%的增速,由此可见我国汽车热交换器行业市场可观。

  近两年新能源汽车市场发展迅猛,相较于传统燃油车,新能源汽车对于热交换器的需求大为不同。如纯电动汽车,需要从发动机的冷却转变为对电池本身的冷却,而混合动力汽车则涉及到电池和发动机的双方面冷却,如果还依靠传统的热交换器,显然不能满足需求。2018年,我国新能源汽车产量完成了127万辆,同比增长了59.9%。

  因此,诸多热交换器厂商及相关企业都在加速研发新型热交换器,推动热交换系统从传统解决方案向新型解决方案升级,以改善热交换器的性能,更好地应对更高的压力、更严苛的腐蚀环境,同时进一步降低热交换器的尺寸。

  更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车热交换器行业深度研究与投资预测分析报告》。

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